De nieuwe Ducati Desmo250 MX: tot 15.000 tpm en tractiecontrole die het verschil maakt op de motorcrossbanen
- De Desmo250 MX, aangedreven door zijn nieuwe desmodromische krachtbron van 249 cm³, haalt een toerental van 15.000 tpm en biedt een toonaangevende koppelcurve.
- De Ducati Traction Control en het voorspellend onderhoud zijn gebaseerd op de ervaring die is opgedaan met de Desmo450 MX en zijn speciaal voor dit model ontwikkeld
- Het chassis, met een perimeterframe, een aluminium achterbrug en Showa vering met Kashima coating, biedt wendbaarheid en precisie
Borgo Panigale, Bologna, 18 juni, 2026 – Ducati schrijft een nieuw hoofdstuk in zijn geschiedenis met de introductie van de Desmo250 MX. Eén jaar na de introductie van de 450 MX, de eerste Ducati crossmotor van het moderne tijdperk en de eerste in zijn klasse met een desmodromisch systeem, blijft de in Borgo Panigale gevestigde fabrikant zijn off-road range verder uitbreiden.
Net als alle Ducati’s vindt de Desmo250 MX zijn oorsprong in de racerij, waar de in Borgo Panigale gevestigde fabrikant oplossingen test die vervolgens via seriemodellen beschikbaar worden gesteld aan liefhebbers. De motorfiets is in feite op het circuit ontwikkeld tijdens het Italiaanse Prestige MX2 Kampioenschap door Alessandro Lupino en neemt de sterke punten van de Desmo450 MX over: precisie, controle en betrouwbaarheid, allemaal op de proef gesteld in het meest felbevochten segment van de motorcross, waar de motorfiets het verschil maakt.
Desmodromische eencilinder motorblok met 15.000 toeren
Het hart van de Desmo250 MX wordt gevormd door een motorblok die in elk detail nieuw is: compact, licht (24,7 kg) en krachtig, met een vermogen van 44,5 pk bij 12.500 tpm. Het ontwerp is gebaseerd op de ervaring die is opgedaan met de Panigale V4 R, het summum van Ducati’s technologische expertise, waarmee de Desmo250 MX dezelfde boring en slag (81 x 48,4 mm) deelt, evenals enkele van de meest geavanceerde technische oplossingen. De stromingsdynamica, de geometrie van de kanalen, de profielen van de kleptiming en de vliegwielmassa’s zijn ontwikkeld om te voldoen aan de specifieke eisen van het motorcrossen: een motor die is ontworpen om in elke fase van het rijden vermogen te leveren. De focus lag op het realiseren van een constante en evenwichtige koppelcurve over het gehele toerentalbereik, met een responsief koppel bij lage toerentallen en een vermogensafgifte bij hoge toerentallen die in staat is om de voordelen van het desmodromische systeem te benutten op alle beslissende momenten van de race: de start, het uitkomen van bochten en het doordraaien. Situaties waarin elke tiende van een seconde het verschil maakt.
De desmodromische kleptiming is het technologische kenmerk van Ducati en komt op de Desmo250 MX volledig tot zijn recht. Titanium inlaatkleppen, stalen uitlaatkleppen en een mate van regelprecisie waardoor de motor tot 15.000 tpm kan worden opgevoerd. Een nieuwe maatstaf voor de categorie, waardoor rijders elke versnelling langer kunnen aanhouden.
De motor wordt aangedreven door een 44 mm Mikuni gasklep. Het uitlaatsysteem is volledig nieuw, ontworpen om de prestaties en rijeigenschappen te maximaliseren en tegelijkertijd te voldoen aan de internationale geluidsvoorschriften voor wedstrijden. Het pakket wordt compleet gemaakt door een speciaal voor de Desmo250 MX ontwikkelde vijfversnellingsbak, uitgerust met een quickshifter voor het opschakelen, en een hydraulisch bediende Brembo koppeling met een 7 schijvenkoppeling en een schijfveer. Een oplossing die zorgt voor een consistent nauwkeurige en progressieve acceleratie, om de slijtage die kenmerkend is voor deze discipline het hoofd te bieden en zich daaraan aan te passen.
Het resultaat is een motor waarmee iedereen zich ten volle kan uitleven en zich kan aanpassen aan verschillende rijbehoeften, zonder het potentieel te beperken dat door meer ervaren rijders wordt vereist.
Zelfvertrouwen op elk circuit
Het chassis van de Desmo250 MX is gebaseerd op het perimeterframe en de aluminium achterbrug van de 450. De ingenieurs van Ducati hebben de stijfheid zorgvuldig geoptimaliseerd om het beste rijgevoel te bereiken en de rijder onder alle omstandigheden maximaal vertrouwen te geven, vooral wanneer de 250 zijn volledige potentieel laat zien: bij het remmen en in bochten.
Deze doelstellingen werden ook bereikt door gerichte aanpassingen aan de vering. De Showa voorvork en monoshock zijn voorzien van een hydraulisch systeem dat speciaal voor dit model is ontwikkeld, met als doel een neutrale balans te bereiken om de krachtoverbrenging tijdens het remmen, accelereren en bochtenwerk tot een minimum te beperken. Het resultaat is een intuïtieve motorfiets die op diverse circuits en ondergronden optimaal presteert, mede dankzij een leeggewicht (zonder brandstof) van slechts 103 kg
Het rijgedrag wordt verbeterd door de keuze voor Pirelli Scorpion MX32 banden als originele uitrusting, die niet alleen veel grip bieden, maar dankzij de 100/90-19 achterband ook zorgen voor een snelle motor bij het veranderen van richting en het ingaan van bochten. Het remsysteem is hetzelfde als dat van de 450: een Brembo systeem met Galfer remschijven van 260 mm aan de voorzijde en 240 mm aan de achterzijde. Compromisloze remkracht en doseerbaarheid, zelfs voor wie op een 250 rijdt.
Benchmark elektronica
De Desmo250 MX is uitgerust met een geavanceerd elektronica pakket, dat rechtstreeks is afgeleid van het systeem dat voor de Desmo450 MX is ontwikkeld en dat is gekalibreerd en geoptimaliseerd om de eigenschappen van de 250 te verbeteren. Met twee motorprogramma’s, die via de X-Link App kunnen worden aangepast, kun je de gasrespons aanpassen. De Ducati Traction Control kan worden ingesteld op drie interventieniveaus, de motorrem op twee niveaus en de launch control op drie. Hierdoor kan elke rijder de motorfiets afstemmen op zijn of haar rijstijl, het terrein en de raceomstandigheden.
Met name de Traction Control is het meest geavanceerde onderdeel van het elektronica pakket. Dankzij zijn ervaring in de MotoGP en Superbike heeft Ducati een echt tractiecontrolesysteem ontwikkeld, waarop een octrooi rust. Dit systeem verhoogt de veiligheid van de rijder en zorgt voor energiebesparing tijdens het rijden, en kan helpen om de rondetijden te verbeteren. In tegenstelling tot systemen die momenteel in dit segment beschikbaar zijn, kalibreert de Ducati Traction Control (DTC) op de Desmo250 MX de vermogensbeperking op basis van de daadwerkelijke slip van het achterwiel, waardoor een effectieve, snelle en lineaire interventie wordt gegarandeerd.
Voorspellend onderhoud
Dankzij zijn ervaring in de Superbike en MotoGP heeft Ducati Corse een specifiek algoritme ontwikkeld dat in realtime een index voor de belasting van het motorblok berekent, op basis van bedrijfsparameters en gebruiksomstandigheden. Het systeem past vervolgens de onderhoudsschema’s aan op basis van deze informatie, die via de Ducati X-Link App kan worden bekeken.
Op deze manier worden de controle- en onderhoudsschema’s aangepast aan het gebruik: vaker voor professionele of intensieve rijders en met grotere tussenpozen voor amateurrijders, waarmee de traditionele, statische schema’s worden overstegen.
Het onderhoud van de Desmo250 MX omvat twee soorten onderhoudsbeurten, namelijk „MID“ en „FULL“. De MID beurt omvat het controleren van de klepspeling, wat na 45 uur wordt uitgevoerd, en het vervangen van de zuiger, wat nodig kan zijn met tussenpozen van 45 tot 60 uur, afhankelijk van de berekende belasting. De FULL beurt, die een volledige motorrevisie omvat, kan over het algemeen tussen 90 en 120 uur worden uitgevoerd, wederom afhankelijk van de baanomstandigheden en de rijstijl van de rijder.
Accessoires
Dankzij de Ducati Performance catalogus kan men een replica bouwen van de Ducati Desmo250 MX waarmee Simone Mancini in de Europese MXGP reed. Alle onderdelen van de fabrieks 250 MX zijn verkrijgbaar in de Ducati Performance catalogus, met als enige uitzondering de fabrieksvering van Showa, die niet beschikbaar is voor particuliere rijders.
Tot de aangeboden speciale onderdelen behoren uit massief materiaal gefreesde fabrieksonderdelen, zoals de vorkklemmen, evenals een complete uitlaat of een Akrapovič titanium slip-on uitlaatdemper, Brembo Racing remklauwen en de Showa „Kit A“ vering. De lijst met beschikbare accessoires zal geleidelijk worden uitgebreid.
Tot slot biedt de Ducati Performance catalogus, om de fabriekslook compleet te maken, een complete technische collectie aan die in samenwerking met Drudi Performance is ontwikkeld. De collectie omvat een set van Alpinestars shirt, -broek, -handschoenen en laarzen, een Arai helm, een windvest, een softshell en een Spidi regenjas.
Beschikbaarheid
De Desmo250 MX zal vanaf juli 2026 verkrijgbaar zijn bij geselecteerde Europese dealers, de prijs in België bedraagt €11.490 en €11.590 in Nederland.
Desmo250 MX MY2027
Kleurstelling
- Ducati Red
Belangrijkste standaardeigenschappen
- Desmo250 ééncilindermotor, 249,7 cc
- Maximaal vermogen van 44,5 pk bij 12.500 tpm, maximaal koppel van 28,3 Nm bij 8.800 tpm
- Twin-spar aluminium frame
- Brandstoftank van 7,2 liter
- 49 mm Showa upside-down voorvork, volledig instelbaar, veerweg van 310 mm en Kashima coating op de vorkpoten
- Volledig instelbare Showa monoshock, 301 mm veerweg
- Gegoten aluminium achterbrug
- Brembo remsysteem met enkele Galfer remschijf, 260 mm (voor) en 240 mm (achter)
- Pirelli Scorpion MX32 Mid-Soft banden, 80/100-21“ en 100/90-19”
- Aandrijving via DID ketting
- Takasago Excel aluminium velgen met Alpina spaken, 21“ x 1,60” en 19“ x 2,15”
- 2 vermogensmodi, 2 rijmodi
- Rijmodi configureerbaar via de optionele X-Link App
- Elektronica van de volgende generatie met Ducati Traction Control (DTC), instelbaar in drie niveaus; Power Launch; Quickshifter; Engine Brake Control
